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机制砂生产线

随着京沪·哈大等客运专线的开工建设,高速铁路客运专线建设在我国越来越热,按国家发改委规划到2020年,中国的高速铁路客运专线将达到1.2万公里。形成四纵四横三城际的基本网络,目前已开工不下十几条·段。高速铁路客运专线建设所用的混凝土大部分为高性能混凝土,对其中所用的砂(细骨料)一定要推广使用机制砂。原因为:
一·保证工程质量;
  根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基【2005】101号)高速铁路客运专线混凝土用砂应选择连续级配,质地均匀坚固·吸水率低·空隙率小的中粗砂,其细度模数宜在2.6~3.0。天然河砂都存在着级配中0.16~0.315及0.315~0.63两档料比例小,河流的上游河砂细度模数偏大,下游偏小,抗压强度小,同时质量部稳定,表层与底层·旺水期与枯水期的砂都不一致,难以保证混凝土质量的稳定。
  机制砂可选用与碎石一样的优质山石为原料,用机械方式破碎生产,整个过程可控·可调。生产的产品粒形呈无尖角的立方体,附着性好;上海金路公司机制砂生产线的机制砂级配连续合理,细度模数可调,可根据用户要求稳定在2.6~3.0中的一个数值上,保证混凝土质量的长期稳定一致。
二·降低工程造价
  机制砂的原料主要选用碎石生产后产生的废料—石屑(0~5mm),其主要的开采·生产·破碎成本已经在碎石生产中分摊,如果是碎石·制砂复合生产线,其机制砂相当于白得,可大大降低砂·石料的总体采购成本。选用机制砂一方混凝土可省水泥15~19kg,可节省5元左右;并且可减少外加剂的使用量;级配·细度模数稳定,不用更换配合比。
三·保护建设沿线生态环境
  采掘天然河砂会严重损毁河道两岸的堤防·绿化及土地,对铁路建设沿线的生态环境造成不可估量的破坏和损失;同时沿线碎石产生的废弃尾料如不及时处理也会造成环境污染,例如大风会形成灰尘,大雨会形成泥石流隐患,治理起来费工费时;采用机制砂一举两得,既保护了河道,又处理了碎石线的废弃尾料,是功在当代,利在千秋的当然之选!
四·满足工程及时稳定的供应
  采用天然河砂会受到天时·地域等的限制,在结冰期·洪水期等时期都有可能影响供应;由于资源的有限性,还有很多地区天然砂贮量不足·质量不合格,或就没有天然砂,还有些地区因为环保政策禁止采用天然砂,这都是影响砂的供应和价格,从而影响工期和造价。
  采用机制砂不受结冰期·洪水期影响,可以把生产线建在混凝土搅拌站·梁场等需用现场,按需生产·贮备,利用级配多余部分碎石和石屑生产机制砂,可最大程度保证供应,为工程按期完成提供坚实的保障。
  综上所述高铁客运专线的建设采用机制砂多方受益,解决了环保与发展的矛盾,质量和造价的矛盾,所以推广机制砂利国利民,势在必行!

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