随着京沪·哈大等客运专线的开工建设，高速铁路客运专线建设在我国不断扩大，按国家发改委规划到2020年，中国的高速铁路客运专线将达到1.2万公里。形成四纵四横三城际的基本网络，目前已开工不下十几条·段。高速铁路客运专线建设所用的混凝土大部分为高性能混凝土，对其中所用的砂（细骨料）一定要推广使用机制砂。原因为：
一·保证工程质量；
  根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）高速铁路客运专线混凝土用砂应选择连续级配，质地均匀坚固·吸水率低·空隙率小的中粗砂，其细度模数宜在2.6~3.0。天然河砂都存在着级配中0.16~0.315及0.315~0.63两档料比例小，河流的上游河砂细度模数偏大，下游偏小，抗压强度小，同时质量部稳定，表层与底层·旺水期与枯水期的砂都不一致，难以保证混凝土质量的稳定。
  机制砂可选用与碎石一样的优质山石为原料，用机械方式破碎生产，整个过程可控·可调。生产的产品粒形呈无尖角的立方体，附着性好；上海金路公司机制砂生产线的机制砂级配连续合理，细度模数可调，可根据用户要求稳定在2.6~3.0中的一个数值上，保证混凝土质量的长期稳定一致。
二·降低工程造价
  机制砂的原料主要选用碎石生产后产生的废料—石屑（0~5mm），其主要的开采·生产·破碎成本已经在碎石生产中分摊，如果是碎石·制砂复合生产线，其机制砂相当于白得，可大大降低砂·石料的总体采购成本。选用机制砂一方混凝土可省水泥15~19kg，可节省5元左右；并且可减少外加剂的使用量；级配·细度模数稳定，不用更换配合比。
三·保护建设沿线生态环境
  采掘天然河砂会严重损毁河道两岸的堤防·绿化及土地，对铁路建设沿线的生态环境造成不可估量的破坏和损失；同时沿线碎石产生的废弃尾料如不及时处理也会造成环境污染，例如大风会形成灰尘，大雨会形成泥石流隐患，治理起来费工费时；采用机制砂一举两得，既保护了河道，又处理了碎石线的废弃尾料，是功在当代，利在千秋的当然之选！
四·满足工程及时稳定的供应
  采用天然河砂会受到天时·地域等的限制，在结冰期·洪水期等时期都有可能影响供应；由于资源的有限性，还有很多地区天然砂贮量不足·质量不合格，或就没有天然砂，还有些地区因为环保政策禁止采用天然砂，这都是影响砂的供应和价格，从而影响工期和造价。
  采用机制砂不受结冰期·洪水期影响，可以把生产线建在混凝土搅拌站·梁场等需用现场，按需生产·贮备，利用级配多余部分碎石和石屑生产机制砂，可最大程度保证供应，为工程按期完成提供坚实的保障。
  综上所述高铁客运专线的建设采用机制砂多方受益，解决了环保与发展的矛盾，质量和造价的矛盾，所以推广机制砂利国利民，势在必行！